世界の「すごいクレーン」図鑑｜世界最大・最小・最重量・最古のクレーンはどれ？

はじめに：「世界一」は物差しで変わる

「世界最大のクレーンは？」と聞かれると、じつは答えがひとつに決まりません。

• いちばん重いものを吊れる（定格荷重・吊り能力）
• いちばん高くまで届く（揚程・ブーム長さ）
• 実際にいちばん重いものを吊った（吊り上げ記録）
• いちばん小さい・いちばん古い

と、物差しによって主役が入れ替わるからです。さらに「陸上か海上か」「移動式か、造船所に据え付けの固定式か」でも別の世界になります。

この記事では、海外も含めて物差しごとの“世界一”クラスのクレーンを集めてみました。移動式クレーン（クローラクレーン・オールテレーン）の最大機種は、下の2本でくわしく紹介しているので、ここでは軽く触れるだけにします。

※数値は各社の発表・ギネス世界記録・業界誌の記事による、2026年11月時点の情報です。「世界最大」「世界最小」は多くがメーカーや運用会社の自己申告で、測り方もそろっていない点はご了承ください。

陸上で最強：6,000t吊りの「リングクレーン」

陸上で最も吊り能力が大きいのは、リングクレーンと呼ばれる種類です。地面に大きな円形のレール（リング）を敷き、その上を上部旋回体ごとぐるりと回る仕組みで、普通のクローラクレーンのように自走はできません。部材をコンテナに分けて運び、現場で組み立てます。

Mammoet「SK6000」：最大6,000t（2024年）

オランダの重量物輸送会社マムート（Mammoet）が開発したSK6000は、最大6,000tの吊り能力をもち、同社は「世界最強の陸上クレーン」と発表しています。2024年にオランダの自社ヤードで約3か月の試験を行い、ジブ付きで3,000tを高さ220mまで吊れることを確認しました。

おもしろいのは動力で、電力系統につないで完全電動で動かせる設計です。電源のない現場では、蓄電池や水素発電機でも動かせるとされています。

Sarens「SGC-250」：最大5,000t（2018年）

ベルギーのサレンス（Sarens）のSGC-250（愛称 Big Carl）は、最大5,000t、能力の指標であるモーメント25万t・m。2018年に発表され、イギリスのヒンクリー・ポイントC原子力発電所の建設で、大型のモジュールを吊るために使われています。カウンタウエイトは100t入りのコンテナを最大52個、合計5,200tにもなります。

移動式の最大級は、クローラクレーンで3,000〜4,500tクラス。リングクレーンはその上の世界です。

世界一高い：揚程250mクラス

「高さ」で見ると、上のSGC-250が最大高さ250mとされ、陸上クレーンの最高クラスです。

250mは、東京都庁第一本庁舎（約243m）をやや上回る高さです。

伸縮式のテレスコブームに限ると、リープヘル（Liebherr）のオールテレーンLTM 11200-9.1が、ブーム長さ100mで「世界一長いテレスコブーム」としてギネス世界記録に認定されています（2007年）。日本にも導入されている機種で、くわしくはホイールクレーンの記事で触れています。

世界最重量：2万tを吊った門形クレーン

「実際にいちばん重いものを吊った」のは、移動式ではなく、造船所に据え付けられた門形（ガントリー）クレーンです。

「Taisun（泰山）」：20,133tでギネス記録（2008年）

中国・山東省の煙台にある造船所の門形クレーンTaisunは、2008年4月18日に20,133tを吊り上げ、ギネス世界記録「クレーンが吊り上げた最も重い重量」に認定されています。吊ったのは、水を張って重くしたはしけ（バージ）でした。

• 高さ：133m
• スパン（脚と脚の間）：120m
• 最大揚程：80m

海洋プラットフォームの上部構造など、巨大なブロックを丸ごと吊るためのクレーンです。

「Honghai（宏海）」：定格22,000t（2014年）

能力だけで言えば、中国・江蘇省のHonghaiクレーンが定格22,000tで、Taisunを上回ります。300t吊りのフックを48個並べて、合計で吊る仕組みです。こちらはギネス認定の記録としては確認できなかったので、「能力では最大級」と紹介しておきます。

海の上では：起重機船「Sleipnir」15,300t（2019年）

海の上の最大級は、オランダのヘーレマ（Heerema）の起重機船Sleipnirです。1基1万tのクレーンを2基載せ、合計2万t。2019年9月、地中海の天然ガス田向けに15,300tの上部構造を吊り、起重機船の吊り上げ記録として発表されました。

日本では、深田サルベージ建設の3,700t吊り起重機船「武蔵」などが、橋の大型ブロック架設で活躍しています。

タワークレーンの最大：720t吊り（2023年）

ビル建設でおなじみのタワークレーンにも“怪物”がいます。中国のズームライオン（Zoomlion）が2023年4月に発表したR20000-720は、最大720t、モーメント2万t・m、最大揚重高さ400m。その前の記録機（2021年、450t吊り）を2年で塗り替えました。

世界最小：幅約60cmのミニ・クローラクレーン

反対に「いちばん小さい」側の主役は、日本メーカーです。

古河ユニックのURW-094は、吊り能力約1t（0.995t）、全幅約60cm、本体質量約1tのミニ・クローラクレーン。英国の販売代理店は「世界最小のミニクレーン」として紹介しています。2005年に同クラスの1t機が欧州で発表されたときも、「世界最小・最軽量のミニクレーン」とうたわれました。

幅60cmなら、一般的な住宅のドアや通路を通り抜けられるサイズです。脚（アウトリガー）をクモのように広げて据え付けるので、海外では「スパイダークレーン」、日本では「カニクレーン」とも呼ばれます。ビルの中のガラス入れ替えや、狭い中庭での作業などで重宝されています。

世界最古：クレーンの始まりと、現存する中世クレーン

クレーンの始まりは古代ギリシャ

てこを使ってものを持ち上げる道具は、紀元前3000年ごろのメソポタミアの「はね釣瓶（シャドゥーフ）」までさかのぼると言われます。ただ、滑車とロープで石を吊る“クレーンらしいクレーン”が建設に使われ始めたのは、紀元前6世紀後半の古代ギリシャと考えられています。神殿の石材に、吊り具を引っかけるための穴や溝が残っているのが証拠です。

古代ローマでは、滑車を組み合わせたクレーンを人が踏み車（トレッドホイール）で回し、約6tまで吊れたとされています。

現存する中世の港湾クレーン「グダニスクのクレーン」

いま見られる古いクレーンの代表が、ポーランド・グダニスクの港にあるŻuraw（ジュラフ）です。木造の港湾クレーンの記録は1367年までさかのぼり、焼失後、1442〜1444年にれんがと木で建て直されたのがいまの姿です。

• 中に大きな踏み車が2対あり、人が中を歩いて回した
• 4人で約2tを吊れた
• 船のマストを立てる作業にも使われた

第二次世界大戦で木造部分が焼け落ちましたが、戦後に復元され、1962年からは国立海洋博物館の一部として公開されています。ドイツ・トリーアの石造りのクレーン（1413年）など、ヨーロッパには中世の港湾クレーンが今も十数基残っています。

日本の“100歳超え”：1909年のジャイアント・カンチレバークレーン

日本にも、世界に誇れる古いクレーンがあります。長崎の三菱重工業 長崎造船所にあるジャイアント・カンチレバークレーンです。

• 完成：1909年（明治42年）、英国製
• 定格荷重：150t
• 高さ：約62m
• 2015年、「明治日本の産業革命遺産」として世界遺産に登録

ハンマーヘッド形と呼ばれる、塔の上に長い腕を水平に載せた形のクレーンで、完成から100年以上、現役で使われてきたことで知られています。

ただし三菱重工は2026年9月、老朽化のため2026年12月上旬に上部の構造を地上に降ろし、くわしい調査をすると発表しました。調査の期間は未定です。あの姿を長崎港で見られるのは、ひとまず今年いっぱいかもしれません。

まとめ：物差しごとの“世界一”

物差し	クレーン	数字	種類
陸上の吊り能力	SK6000	最大6,000t	リングクレーン
陸上の高さ	SGC-250	最大高さ250m	リングクレーン
テレスコブームの長さ	LTM 11200-9.1	100m	オールテレーン
吊り上げ記録	Taisun	20,133t	門形クレーン
定格荷重	Honghai	22,000t	門形クレーン
海上の吊り上げ記録	Sleipnir	15,300t	起重機船
タワークレーン	R20000-720	最大720t	タワークレーン
最小（メーカー公称）	URW-094	約1t・幅約60cm	ミニ・クローラ
現存する中世クレーン	グダニスクのŻuraw	1442〜1444年	踏み車式
日本の100歳超え	ジャイアント・カンチレバークレーン	1909年	ハンマーヘッド形

上は大きさや強さ、下は小ささや古さ。どれも「その現場で、それが必要だったから」生まれたクレーンです。普段の現場で見かけるラフターやクローラクレーンも、この長い歴史と大きな広がりの一部だと思うと、少し見え方が変わってくるかもしれません。

参考